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深陷钱荒危机的法拉第未来前路更加迷茫 又有内部高管主动离职


  深陷“钱荒”危机的法拉第未来前路更加迷茫了,昨天该公司创始高管之一的汤姆-威斯勒正式宣布离职,此前在公司时他负责的是供应链管理,法拉第未来也确认了威斯勒离职的消息。

  威斯勒是法拉第未来联合创始人尼克-桑普森、托尼-聂和贾跃亭2015年创建公司时带来的“五大金刚”之一,而就在今年8月,曾经任职特斯拉的阿兰-切里也从法拉第未来离职。现在,曾经的“五大金刚”只剩下三人,他们分管制造、设计和研发。

  曾经的法拉第未来也是意气风发,但主要投资人贾跃亭陷入钱荒后,它们也受到了连累。首先,法拉第未来在内华达价值10亿美元的工厂建设计划正式停摆,未来即使能将FF 91量产,也只能是在加州某个租用的小厂房了,而且这个小厂房还是拿自己的洛杉矶总部抵押的。消息人士称,法拉第未来的总部大楼几乎已经“人去楼空”。

  其次,法拉第未来还退出了电动方程式大赛Formula E,此举也是为了节省资金。现在,公司员工的唯一骄傲就是FF 91了,但这辆车的量产依然遥遥无期。

  几乎陷入停滞的法拉第未来现在唯一的资产就是公司的人才了。在蓬勃发展时期,法拉第未来吸收了大量来自特斯拉、BMW、奥迪和苹果的技术大牛,他们也是改变公司命运的唯一助力了(吸引新投资者或者出售公司)。

  不过,就连人才库也开始“漏水”了,除了上面提到的两位创始高管,法拉第未来的人力资源负责人和另一位创始人也于今年8月选择离开。从领英页面来看,负责全球物流的高管卢兰克也已经于9月份正式离职。此外,法拉第未来汽车运动部门负责人施罗德今年7月也选择退出。

  离职潮还在继续,领英页面显示,许多直接参与FF 91研发的员工也选择了离开。负责车辆材料和颜色的考拉8月份离职,而制造工程师斯奈德去了亚马逊,负责派克峰爬山赛的罗森格林也于8月份从法拉第未来离职。此外,还有用户界面设计师和内饰设计师递交了辞呈。

  “还留在公司的美国雇员要么就是没拿到其他公司的职位,要么是不愿放弃自己的头衔,要么是对公司还心存妄想。当然,也有人三种情况兼有。”法拉第未来前员工说道。

  法拉第未来也在努力挽留人才,许多人原本都考虑要离开了,但在升职的诱惑下,他们又留下了。

  “公司士气低落,没人愿意待在办公室了。虽然有了新投资人,但没人愿意给法拉第未来砸钱。”一位前员工说道。他还指出,这些所谓的潜在投资人其实都是贾跃亭的朋友。“这家公司就像正在沉没的大船。”

  不过,法拉第未来称公司不断有新人加入,他们可以填补失去的位置。

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